大家都知道，飛機(jī)飛行的安全性與天氣息息相關(guān)，惡劣天氣，諸如臺(tái)風(fēng)、暴雨，會(huì)造成可見度下降，飛機(jī)飛行安全度也會(huì)變低。今天小編整理了下雨天飛機(jī)可以正常起飛嗎供大家參考，一起來看看吧!

下雨天飛機(jī)可以正常起飛嗎

飛機(jī)在雨天是可以正常起飛的，但是需要根據(jù)實(shí)際情況判斷。

1.小雨天氣：小雨對(duì)飛機(jī)的起飛沒有影響，甚至在小雨中飛行還有利于飛行員更好地觀察空中情況。但是如果雨勢(shì)變大，能見度變差，那么飛機(jī)就不能起飛了。

2.中雨天氣：中雨中飛行需要注意的情況和小雨差不多，如果雨勢(shì)較大，能見度變差，飛機(jī)也不能起飛。但是如果只是小雨，飛行員可以根據(jù)情況選擇正常起飛。

3.大雨天氣：大雨會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛產(chǎn)生較大的影響。大雨帶來的水霧會(huì)影響到飛行員的目視距離，阻礙飛行員的視線。此外，大雨還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)升力減少，出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象。如果飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)或者機(jī)場(chǎng)附近有船只或者陸地，飛行員可能會(huì)選擇在附近降落，而不是在機(jī)場(chǎng)起飛。

4.暴雨天氣：暴雨會(huì)對(duì)飛機(jī)的起飛產(chǎn)生毀滅性的打擊。暴雨帶來的風(fēng)暴會(huì)干擾飛機(jī)的無線電信號(hào)，導(dǎo)致通信中斷。此外，暴雨還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)升力大幅度減少，出現(xiàn)掉高度、掉速度等問題。如果飛機(jī)場(chǎng)內(nèi)或者機(jī)場(chǎng)附近有船只或者陸地，飛行員可能會(huì)選擇在附近降落，而不是在機(jī)場(chǎng)起飛。

之，在雨天飛行需要根據(jù)實(shí)際情況判斷，并遵循機(jī)場(chǎng)和航空公司的指示和規(guī)定，確保飛行安全。

下雨天飛機(jī)會(huì)延誤嗎

下雨一般飛機(jī)不會(huì)延誤，但是雨太大或者雷雨肯定會(huì)影響航班。下雨天是否延誤航班的關(guān)鍵要看是雷雨還是普通的雨，如果是雷雨肯定不行，普通的雨太大也不行。除此之外，還要看跑道的附著力是否符合要求，還有飛行機(jī)組的資質(zhì)是否符合當(dāng)前天氣情況的標(biāo)準(zhǔn)，這也就是下雨的時(shí)候，有的飛機(jī)可以起飛，有的不能起飛的原因。

下雨天飛機(jī)安全嗎

雖然下雨天坐飛機(jī)可能不如晴天那樣危險(xiǎn)，但是仍然存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。下面是一些原因。

飛機(jī)在飛行時(shí)需要足夠的空氣來保持飛行狀態(tài)。如果飛機(jī)在下雨天飛行，地面上的雨水可能會(huì)凝結(jié)成水滴，這些水滴可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的進(jìn)氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生阻力，導(dǎo)致飛機(jī)速度變慢或失去推力。此外，飛機(jī)在飛行時(shí)需要保持穩(wěn)定的高度和航向，如果飛機(jī)受到水滴的影響，可能會(huì)導(dǎo)致高度和航向的變化，從而增加飛行的難度。

下雨天也可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的電子設(shè)備造成影響。飛機(jī)的電子設(shè)備，如雷達(dá)、氣象儀器和導(dǎo)航設(shè)備，需要穩(wěn)定的電源和網(wǎng)絡(luò)連接才能正常工作。如果飛機(jī)在下雨天飛行，地面上的雨水可能會(huì)干擾飛機(jī)的電子設(shè)備，導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線或無法準(zhǔn)確感知地面情況。

下雨天也可能會(huì)對(duì)航班的秩序造成影響。在下雨天，飛機(jī)的起飛和降落可能會(huì)變得更加困難，因?yàn)轱w機(jī)需要在跑道上滑行和起飛，而地面上的雨水可能會(huì)對(duì)跑道造成影響。此外，飛機(jī)的降落時(shí)需要快速減速，如果飛機(jī)受到水滴的影響，可能會(huì)導(dǎo)致減速不夠迅速，從而增加飛機(jī)摔毀的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然下雨天坐飛機(jī)可能不如晴天那樣危險(xiǎn)，但是仍然存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。為了保證航班的安全，機(jī)場(chǎng)和航空公司通常會(huì)采取一些措施來應(yīng)對(duì)下雨天的情況，如提供遮雨設(shè)施、增加航班延誤時(shí)間等。在航班上，乘客也應(yīng)該注意保持飛機(jī)的干燥，不要給飛機(jī)電子設(shè)備充電，以免干擾它們正常工作。

飛機(jī)是如何起飛的？

對(duì)于客機(jī)來說，飛機(jī)的起飛過程其實(shí)是一個(gè)升力不斷增加的過程，飛機(jī)在跑道上不斷地加速，從而達(dá)到機(jī)輪可以離地的速度時(shí)，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)本身的重力時(shí)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了滑跑到離地的過程，整個(gè)過程就是飛機(jī)的起飛，具體怎么操作的，我們接著往下看。

飛機(jī)機(jī)翼的翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼上表面拱起，使上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。

起飛時(shí)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的推力，給于飛機(jī)一個(gè)很快向前運(yùn)動(dòng)的速度，使空氣與飛機(jī)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣流經(jīng)機(jī)翼，由于機(jī)翼的流線體設(shè)計(jì)，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機(jī)自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時(shí)候，飛行員會(huì)有一個(gè)拉桿的動(dòng)作，用來控制位于飛機(jī)尾部的水平升降舵。用簡(jiǎn)單的話來說，就是增加飛機(jī)抬頭的姿態(tài)，是飛機(jī)能在較短的距離里離開地面。

這里飛機(jī)起飛時(shí)的速度因素尤為重要。飛機(jī)起飛速度不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)范圍。受地面溫濕度、海拔高度及跑道長(zhǎng)度的影響，速度越快，單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)切開空氣的面積越大，同時(shí)，產(chǎn)生向上升力越大。

飛機(jī)的飛行原理

事實(shí)上，飛機(jī)的飛行原理需要從空氣動(dòng)力學(xué)的角度進(jìn)行分析，空氣流速快慢會(huì)讓空氣的壓力出現(xiàn)大小變化，而飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)就是為了在飛行過程中，讓空氣出現(xiàn)流速的變化，在這些力的作用下，飛機(jī)就能夠?qū)崿F(xiàn)在空中的飛行。

在飛機(jī)的起飛階段，飛機(jī)的機(jī)翼就會(huì)呈現(xiàn)出一定的仰角，這就讓飛機(jī)在滑行的過程中，機(jī)翼上方的空氣大都往下流動(dòng)，這樣上方的空氣流速便會(huì)減小，而反之下方空氣的流速就會(huì)增大，在兩個(gè)力的作用下，飛機(jī)就擁有了一個(gè)向上的升力。

當(dāng)機(jī)翼上下方的壓力比達(dá)成一個(gè)最合適的點(diǎn)時(shí)，再加上飛機(jī)上本身也有發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，兩者一結(jié)合飛機(jī)就可以飛起來，同時(shí)空氣的流速還會(huì)根據(jù)飛機(jī)的速度來改變，所以飛機(jī)速度越快，飛機(jī)得到的升力就越大，自然也就越飛越高。

飛機(jī)在空中的航行過程中，三片尾翼需要起到一個(gè)控制方向的作用，它們都能夠通過變換角度的方式去改變空氣動(dòng)力，所以在飛機(jī)有變向操作時(shí)，這些尾翼都會(huì)隨著變化。

而飛機(jī)在降落的時(shí)候也需要空氣提供升力，這也是為了避免飛機(jī)墜落。不過這種時(shí)候機(jī)翼會(huì)升起一個(gè)擋板，它能夠阻擋住一部分空氣往上流通，讓升力慢慢支撐著飛機(jī)，和飛機(jī)動(dòng)力裝置結(jié)合下實(shí)現(xiàn)安全降落。